Renault Zoe - klein aber ohoe!

Ein wenig verborgen ist sicher die Tatsache, dass es sich um ein Elektroauto handelt. Das ist auch gut so, denn unserer Meinung nach soll ein Elektrofahrzeug wie ein "normales" Fahrzeug aussehen. Lediglich ein paar Details wie der fehlende Auspuff sowie ein Zero-Emission Logo verraten auf den zweiten Blick, dass die Zoe statt mit Dinosauriersaft lieber mit Elektronen gefüttert werden will.

Die Zoe ist seit 2013 auf dem Markt erhältlich und das meistverkaufte Elektroauto in Europa. Beim Verkaufsstart der Zoe betrug die Batteriegrösse noch 22 kWh, seit dem 2017 Modelljahrgang bietet Renault zusätzlich auch eine 41 kWh grosse Batterie mit einer Normreichweite von 400 km an. Diese beiden Akkugrössen gibt's seither nur noch bei den Gebrauchtfahrzeugen, bei den Neufahrzeugen gibt's die Zoe aktuell (Stand: Jan 2022) nur noch mit einem 52 kWh grossen Akku.

ElektroautoCoach hat die Ausstattungsvariante "Intens" mit der 41 kWh Batterie getestet.

Das Interieur der Zoe kommt modern und aufgeräumt daher. Die Stoffsitze sind bequem und die Platzverhältnisse präsentieren sich auf für grossgewachsene Menschen ausreichend, zumindest in der ersten Reihe. In der zweiten Reihe hat's naturgemäss nicht mehr ganz so viel Platz für die Beine, was man aber bei einem Kleinwagen mit knapp 4.1m Länge auch nicht erwarten darf.

Der Kofferraum hat mit 338 Litern eine vernünftige Grösse. Der Boden des Kofferraums ist relativ weit unten, so dass auch höhere Gegenstände transportiert werden können. Dieser Vorteil wird allerdings durch den Höhenunterschied, der sich bei umgeklappten Rücksitzen ergibt, wieder ein wenig zunichte gemacht. Schade fanden wir auch, dass die Rückbank nur in einem Stück umklappbar ist.

Der Vollständigkeit halber sei hier noch erwähnt, dass die Rücksitzlehne relativ einfach entriegelt und entfernt werden kann. Dadurch entfällt natürlich der vorhin erwähnte Höhenunterschied. Diese Option ist zwar grundsätzlich hilfreich, bietet sich aber typischerweise nur dann an, wenn man am Abfahrtsort auch die Möglichkeit hat, die Rücksitzlehne irgendwo zu deponieren.

Entscheidet man sich für die höchste Ausstattungsvariante Swiss Edition, die nebst Ledersitzen, Rückfahrkamera usw. auch ein Bose-Soundsystem beinhaltet, muss man sich bewusst sein, dass der dazugehörige Subwoofer zusätzlichen Platz im Kofferraum beansprucht. Der Tieftöner ist, ähnlich wie beim Nissan Leaf, auf dem Kofferraumboden angebracht, unmittelbar hinter den Rücksitzen.

Das Cockpit besteht zwar hauptsächlich aus Plastik, kommt aber trotzdem modern und schick daher. In der Mitte des Armaturenbretts ist das Infotainmentsystem mit Touchscreen angebracht. Der Tacho besteht aus einem hochaufgelösten Bildschirm, der die Werte wie Geschwindigkeit, Ladestand, Reichweite, Gangwahl usw. gut lesbar anzeigt. Wieso dieser Bildschirm im unteren Bereich jedoch mit einem fixen Label "TFT Display" gekennzeichnet ist, hat sich uns allerdings nicht ganz erschlossen.

Unser Testfahrzeug war noch mit der optionalen Rückfahrkamera ausgerüstet, deren Anzeige auf dem Display relativ kleinformatig und pixelig daherkommt. Unserer Meinung nach ist die Rückfahrkamera nicht unbedingt zwingend, da die Übersicht, auch nach hinten, ziemlich gut ist.

Die Zoe hat je nach Ausführung zwischen 88-92 PS und erledigt den Sprint von 0-100 km/h in 13.2 Sekunden. Das tönt nicht gerade rekordverdächtig, trotzdem kann man das Auto gerade in der Stadt sehr schnittig und flott fahren. Denn die 220 Nm Drehmoment ermöglichen ein zügiges Anfahren.

Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt und reicht, um auf Schweizer Autobahnen vernünftig unterwegs zu sein. Lediglich bei Überholmanövern auf der Autobahn oder auch bergauf auf der Landstrasse wäre man froh, die Zoe hätte noch etwas mehr Leistungsreserve.

Durch die zwischen den beiden Achsen am Fahrzeugboden untergebrachte Batterie profitiert die Zoe von einem tiefen Schwerpunkt. So können Kurven überraschend agil gefahren werden. Bei allzu rassiger Kurvenfahrt wird man allerdings durch den beschränkten Seitenhalt der Sitze wieder auf den Boden der Realität zurückgeholt. Was aber nicht weiter stört, denn die Zoe will auch keine sportliche Rennsemmel sein, sondern vielmehr ein gemütlich gefederter Kleinwagen für den Alltag.

Nicht sonderlich beindruckt waren wir von der ziemlich schwachen Rekuperation. Nimmt man den Druck vom Gaspedal weg, dann vermindert der Wagen die Geschwindigkeit nur unmerklich, so dass man auf die Bremse wechseln muss. Beim Bremsen wird der Wagen zwar nicht nur mechanisch, sondern auch per Rekuperation weiter abgebremst.

Trotzdem wird dadurch leider ein 1-Pedal-Driving verunmöglicht. Hier dürfte sich die Zoe unserer Meinung nach deutlich stärker als Elektroauto zu erkennen geben.

Apropos zu erkennen geben, die Zoe sendet bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h automatisch ein Geräusch aus zur Fussgängerwarnung. Dies fanden wir ziemlich irritierend und auch überflüssig. Denn bei unserem eigenen Elektroauto hatten wir trotz fehlendem Warnton noch nie ein Problem mit Fussgänger. Eine vorausschauende und defensive Fahrweise bringt vermutlich mehr als irgendeine komische Geräuschkulisse. Zum Glück kann man bei der Zoe den Warnton auch abschalten.

Die 41 kWh Batterie bietet eine NEFZ-Reichweite von 400 km. Bei gemischter Fahrt (Stadt, Land, Autobahn) ergibt dies eine echte Reichweite von etwa 300 km. Fährt man hingegen nur auf der Autobahn, sinkt die Reichweite gegen 200 km.

Wenn also jemand täglich lange Strecken auf der Autobahn fahren muss, ist die Zoe nicht unbedingt die erste Wahl. Ansonsten bieten die 300 km jedoch genügend Autonomie, um den Alltag ohne Reichweitenangst locker bestreiten zu können.

Mit dem neuen 51 kWh Akku geht Renault von einer realistischen Reichweite von 380 km bzw. 250 km auf der Autobahn aus.

Die Ladeklappe ist bei der Zoe mittig an der Front angebracht, zwischen den Scheinwerfern. Ein Druck auf die Ladetaste am Fahrzeugschlüssel entriegelt die Ladeklappe in Form eines grossen Renault-Logos. Darunter verbirgt sich ein Typ 2 Anschluss. Vermutlich aus Kostengründen hat Renault auf eine DC-Schnelllademöglichkeit (CCS oder CHAdeMO) verzichtet.

Stattdessen kann nur mit Wechselstrom geladen werden. Entweder an einer normalen Haushaltssteckdose, was aber bis zu 30 Stunden dauern kann und daher eher für den Notfall gedacht ist. Praktikabler für den Alltag wäre die separate Anschaffung einer Wallbox für CHF 950 (exkl. Installation). Mit dieser kann das Fahrzeug mit bis zu 22 kW in 2 h 40 vollgeladen werden.

Falls jemand häufiger unterwegs laden muss, lohnt sich die Anschaffung des Modells mit dem Motor Q90. Dieser ist CHF 1700 teurer als die Zoe mit dem Motor R90, ermöglicht aber AC-Ladungen mit bis zu 43 kW. Solche Anschlüsse findet man beispielsweise an den Triple-Ladesäulen von ABB oder auch an den Ladesäulen von Lidl. Damit kann die Zoe innert 65 min auf 80 % geladen werden, während der R90 dafür 1 h 40 benötigt.

Die neuen Modellen R110 und R135 können mit bis zu 22 kW AC-Laden. Zusätzlich bietet Renault eine aufpreispflichtige Option fürs DC-Laden mit 50 kW für CHF 1'250.00

Ursprünglich war die Zoe nur mit Batteriemiete erhältlich.

Inzwischen gibt's die Zoe nur noch inklusive der Batterie zu kaufen. Batteriemiete findet sich also höchstens noch bei gebrauchten bzw. älteren Zoe Modellen.

Die Zoe ist in zwei Modellen bzw. drei Ausstattungsvarianten erhältlich: ZEN, INTENS und RIVIERA.

Das schwächere Modell R110 mit einem 80kW (108PS) Motor gibt's nur in der einfachsten Zen Ausführung mit einem Basispreis von CHF 34'300.00

Das Modell R135 hat eine stärkere Motorisierung mit 100 kW (135PS) gibt's in 3 Ausführungen: ZEN ab CHF 34'800.00, INTENS ab CHF 36'600.00 und RIVIERA startet bei CHF 38'900.00S

Nachdem man der Zoe die grosse 52kWh Batterie spendiert hat, ist sie mit einer realistischen Reichweite von bis zu 380 km definitiv dem Dasein als reines Stadtauto entwachsen.

Klar, in die Ferien nach Süditalien möchte man mit der Zoe nicht unbedingt fahren müssen, aber abgesehen davon ist sie ein vollwertiges, alltagtaugliches Auto, das den allermeisten Situationen gerecht wird.

Natürlich gibt's auch bei der Zoe noch das eine oder andere Detail, das verbessert werden könnte. Aber unter dem Strich erhält man einen rundum gelungenen Kleinwagen zu einem fairen Preis. So macht Elektromobilität Spass!